車貨匹配O2O平臺模式已到盡頭？

成都貝殼物流據悉，對于受制于經濟下行壓力，生產領域的蕭條以及資本市場的泡沫導致的傳統制造業生產相對過剩，鋼鐵、礦石等大宗貨物領域需求減少，貨運市場遭受了前所未有的沖擊，車貨匹配平臺模式已到盡頭？

近年來，隨著各個貨運平臺的升起，也有很多平臺的倒下，當然現在各個平臺的急速下降，這背后的原因想必大家都清楚，O2O企業的平臺性發展模式，最重要的渠道依托還是供應方和需求方的高頻次、寬領域以及具備一定利潤差的互動，而平臺作為類似“擊鼓傳花”的中間環節，注定無法靠空手套白狼的形式迅速發家。

隨著今年9月交通運輸部聯合多部門頒發的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》正式實施以來，對于大型貨車的限重及把關性越來越嚴，因此導致本來運力就不足的貨運市場而言，成本又遭急劇上升，再加上人工成本越來越高和平臺的自身抽成，另無數貨車司機可謂是苦不堪言。

總之，對于物流貨運的平臺模式的發展還不要進一步的調整，之所以現在平臺的泛濫但卻極少的客戶去引薦它，是因為大家對這個平臺的不信任，還有貨主與司機雙方的不信任，要想用平臺模式完全取代傳統的方式還得花大部分時間和精力。

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