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治超已過兩個月,當初的“誓言”現在又是怎樣了呢?




物流貨運從今年開始,屬于物流的日子再也不是5月6日了,而是9月21日。想必大家都很清楚這是怎么一回事,從近期來看,確實給物流行業帶來了一重混亂,但從長遠來看也是考慮到運輸行業的效率和司機的人身安全。



自從9月21日實行史上最嚴的超重超限規定以來已經兩個月了,那么當初的“誓言”,現在又是怎么樣的呢?是否還是依舊依法執行,還是形同虛設?帶來的變化又是哪些呢?現在成都貝殼物流來給您一一疏導:



一、關于車輛的銷量變化


自從新規上線,最大載重量的下降致使6*28*4這兩種載貨車走上了風口浪尖,優勢幾乎喪失,銷量跌破最低不說,不少6*2牽引車的司機都已經開始賣車。著手購買6*4的牽引車,所以,現在6*4的牽引車出現了供不應求的情況。



二、司機的毫不在乎和公安部門的嚴格執法



面對新規頒布以來,很多省市都展開了超嚴的執法行為,很多貨車司機也紛紛叫苦,在朋友圈曬出萬元以上的罰款單據,但也有少數司機抱著僥幸心理,以為執法人員會放假,結果不料被逮到。更有司機毫不在乎,直接上高速,落得一張巨額罰款單。



三、運價波蕩起伏,起起落落。


新規實施以來,運價肯定是大家最關心的,無論是司機,貨主還是物流公司。從剛實行前司機的停車觀望,到實施后的運價上漲,再到新規平定之后的小幅度下滑,最后到駛回原點。運價的變化,可以清楚地看出新規出臺的影響。



總之,新規的上臺也算是有好有壞,不管是貨主,司機,還是物流公司都得做好自己的本分,為大家的共同利益而行事。



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