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新冠疫情對物流的影響

       疫情改變了航空業,大多數客機停飛,一些飛機再也沒有恢復航班時刻表,而且由于全球對醫療用品的需求激增,貨機的容量也大大增加。

制造商或生產商可能會專注于利潤較高的產品,而不是像過去一樣,保持產品的多樣性,他們反而會以簡化供應鏈并減少庫存。

物流經理將研究他們如何以及在何處采購貨物。全球化和低成本生產中心的使用創造了復雜且較長距離的供應鏈,尤其是從中國到歐洲和美國的供應鏈。

但是,即使中國的生產商也有區域供應商,這通常是一個未被重視的因素。

因此,至少對于部分托運人的存貨需求,維持延伸的供應鏈或評估近源采購,并建立平行的供應鏈以減輕風險,是否有意義?

可以理所當然的是,托運人對貨運代理網絡的持續需求,要求該貨運代理運輸網絡敏捷,靈活并且與一系列純貨運航空公司有長期的業務關系。

       

而數字化具有緩解和改善日常業務流程的潛力,甚至在無法預測和充滿挑戰的時期更加如此。這種推動力很可能會促進該行業的投資。

數字化對于航空貨運至關重要,不僅對于預訂艙位而言,而且對于托運時間表而言更進一步,對于貨物預先通關以及作為紙質手續的替代品也是如此。

這將使諸如WACO網絡中的貨運代理和航空公司能夠更快地交換數據并為托運人客戶提供可見性。

在危機期間,家庭工作已成為“新常態”,并且感覺就像我們正處于一個新時代,家庭工作不被視為顛覆者,而是推動者。

這種根本性的變化正在整個供應鏈中發生,從托運人到貨運代理人,卡車司機,機場地勤人員和航空公司。危機過后,企業和消費者的行為將有所不同,而互聯網將為其提供動力。

在危機期間,除了對醫療用品和設備的需求增加外,電子商務也出現了大幅增長,因為強制實施的全球封鎖令甚至不愿在線購物的人都通過互聯網訂購商品。

這些新來的在線購物者中的一些將被轉換,因此增長已處于穩定上升曲線的電子商務物流將突飛猛進??者\將是一種選擇方式,當運力緊張時,將可能推出低收益產品,例如易腐品。

由于長途旅行仍然超出大多數商務艙和假日旅行者的舒適范圍,因此**旅客的時間表將需要更長的時間才能恢復。

現在,航班上到處都有個人防護設備和其他醫療用品。但是之后呢?

今年的高峰季,盡管比平常來得晚并且數據不會那么好看,但這會取決于消費者是否愿意消費。



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